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（大纪元记者季薇编译报导）为了纪念两年前遭冲上行人道的小型客货车撞死的艾瑞卡·斯塔克（Erica Stark），多伦多市的一个小公园被命名为Erica Stark Parkette。如今她的三个儿子分别是13岁、11岁和8岁。
据CBC报导，三个孩子的父亲大卫·斯塔克（David Stark ）已经成为倡导街道安全的成员之一。设置更低的街道限速，使街道对每个人来说更安全，是他希望见到的改变之一。
多伦多公共卫生局健康公共政策主任Monica Campbell表示，如果被50或60公里/小时行驶的车辆撞上，被撞者很难不受伤，但这不会发生在30公里/小时的车辆事故中。
车速低，不只是发生的车祸更少，即使是发生了，严重性也更小。2015年多伦多“行人及单车族安全”报告估计，67%的行人受伤或死亡，错在司机。数据显示，2008年至2012年，在多伦多每年平均有约2,000名行人和近1100名骑车族，在车祸中受伤或死亡。
身兼多伦多大学公共卫生教授的Campbell称，分心驾驶等都是肇因。她说：“人们在用手机或发短信的时候，很容易忽略骑车人或行人。”
专家吁採取更多措施
美国疾病控制和预防中心的数据显示，加拿大的车祸死亡率，在10大高收入国家中排名第三，仅次于美国和新西兰。道路安全专家Neil Arason认为，如果採取有效措施，加拿大有望在2035年实现道路安全零伤亡的目标。
在行人、骑车族和车辆不断的街道，最高限速30公里/小时可发挥作用。亚伯塔大学公共卫生教授、埃德蒙顿急诊医生Louis Francescutti称，车速可能是关键因素。他说：“我所见的大多数行人受伤，要麽很轻微，要麽很严重。” 老年人和小孩最容易受伤，需要关注。
Arason称，道路系统的设计要能够解决不可避免的人为错误。他的建议是：改善低成本的道路设计功能，如减速警示带和更好的车道标线。通过联邦立法，把一定比例的公路资金，专门用于行人和骑车人的基础设施。如建人行道，安装行人安全岛，构建更好的人行横道，并增加受保护、连通的自行车道。
Arason还希望工程师设计更安全的车辆。就像沃尔沃汽车公司所承诺的：至2020年，无人会因新款沃尔沃车死亡或严重受伤。办法是，在车上安装摄像头和雷达传感器侦测行人，在需要时警告司机或自动剎车；把安全气囊安装在引擎盖之外，以防止车祸中的行人与车盖等相撞。
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